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那惊叫声吓得岳胜仙下意识地捂住了耳朵而这片区域浮荡的魔≡气好似都受他的吼声影响而动荡别搞笑了能量密度根本不是磷酸铁锂的槽点它的真正缺点是这些首发2023-11-03 23:20·玩车情报局目前动∑　力电池的路线之争主要是指磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争2020年之前磷酸铁锂出货量仅为三元电池的一半2020年比亚迪的刀片电池问世磷酸铁锂的出货量占41.4%三元→电池下降到58.1%2021年磷酸铁锂的占有率高达53%超过了三▼元材料今年磷酸铁锂电池的装机量对于三元锂电池呈现出了碾压之势1-9月我国动力电池累计装车量255.7GWh,其中三元电池累计装车量81.6GWh占＠总装车量31.9%磷酸铁锂电池累计装车量173.8GWh占〖总装车量68.0%除了比亚迪销量增长的带动之外越来越多的车企开始搭载磷酸铁々锂电池一提到磷酸铁锂电池的优缺点很】多人一张口就是成本低安全性更高但是能量密度低还有呢不知道了但是实际上能量密度根本算不上磷酸铁锂的槽点因为它的♀能量密度在现阶段已经够用了之前说磷酸铁锂电池是难登↓大雅之堂只能搭载在低端车型上但是比亚迪也推出了多款续航超700公里的搭载□磷酸铁锂电池的车型证明了能量密度已经不再是限制磷酸铁锂电︻池的关键那么磷酸铁锂电池的真正缺点是什么呢第一点也是最重要的一点磷酸铁锂电池电芯的一致性较差由于正极材料本身以及在工作中正极材∮料在电解液中的稳定性决定了磷酸铁锂电芯的一致性较差这会导致个别电芯的性能和其他电芯不一致一致性较差会带来很多问题：比如说容量损失电池组就像木桶一样最■差的那颗电芯容量一定程度上决定了整个电池组的性能比如说寿命问题一旦一颗电芯的容量出现问题那会导致这颗电芯每次都是满充满放循环寿命降低最终提前损坏而≡一旦一颗电芯损坏连带着整个电池组都会出现问题再比如说安全性问题个别电』芯内阻增大会导致在同样的电流经过的时候这颗电芯的发热量增加而发热会加速电芯的劣化速度形成恶性循环最终可能导致热稳定失控甚至自燃有人说磷酸铁锂电池不是说更安全吗是的从电芯的材料◎角度来说磷酸铁锂更安全因为磷酸铁锂从材质上来说化学性能也相对稳定在高温条件下磷酸铁锂电池内部由于晶体中∮的P-O键稳固所以并不会形成强氧化性物质因此磷酸铁锂电池即使自燃也很少像三元锂电池一样突然爆燃像放鞭炮一样噼里啪啦一下子火势覆盖全车但是电池安全性还和电池管理系统BMS的设计散热放置位置等相关而电池一致性的问题会增加自燃起火的几率鉴于磷酸铁锂电池的一致性问题建议每周至少一次充满电池充满后让它多充3到6分钟而且使用慢充充满其实不少搭载磷酸铁锂电池的电动汽车说明书里都写明了这一点第二点就是快充的功率相对于三元锂电池较低其实大家可以看到市面上的高端□纯电动车采用的动力电池大部分都是三元锂电池这主要是从充放电性能考虑的这主要是因为钴酸锂锰酸锂是二维层状结构锂离子的运动范围是二维的；而磷酸铁锂的只可〇以一维的进行运动因此其导电性不好一般来说磷酸铁锂的最大充电倍率不超过2C（能量型电池）比亚迪最高的也只做到了3C宁德∏时代的神行超充电池可以实现4C充电也被业内视作全球范围里第一个能够实现4C超充的磷酸铁锂电池但是目前还没有量产上市而广汽埃安的A480超级充电桩最大充电功率可达480kW也就是6C快充从快充性能来看磷酸铁锂电池明显和三元锂↙电池有差距第三点就是低温性能低温情况下磷酸铁锂电池充放电性能较差磷酸铁锂电池正极材料是磷酸亚铁锂这种材料决定了磷酸铁锂电池在低温情况下充放电性能较差主要体现在充电性能和电池容量上因此对于搭载磷酸铁锂电池的车来说热管理就很重要低温热管理则对磷酸铁锂比三元更关键那有人问了为什么有的采用磷酸铁锂电池的车型冬季续航达成率反而更高呢举个例子就像是磷酸铁锂电池的低温性能原本是60分三元锂电池是70分如果热管理做得好磷酸铁锂电池可以做到80分甚至85分就有可能比三元锂电池低温续航更扎实了但是这对于热管理系统的要求很高车企必须在这上面付出更高的成本当然了磷酸铁锂电池的优点我们大家都很清楚了成本更低热稳定性更好本身〓的循环寿命更长等综合来看高端车型上磷酸铁锂电池暂时还无法取代三元锂电池但是在中低端车型上磷酸铁锂电池是不错的选择◥